日產汽車計劃向美國市場推出一款新型混合動力車，稱為「e-Power」，其駕駛體驗類似純電動車，但動力來源為傳統汽油發動機。此系統屬於「串聯式混合動力」，發動機作為發電機為電動機供電，再驅動車輪，與擴展範圍電動車（EREVs）相似，但電池更小且無需插電。與傳統混合動力車（如豐田普銳斯）不同，e-Power的發動機僅用於維持電池充電，而非直接驅動車輪。該系統將於今年晚些時候在新款Rogue緊湊型SUV中推出，適應當前美國汽油價格上漲、純電動車普及速度緩慢及混合動力車銷售預計增長的市場環境。日產在電動車領域虧損後，轉向混合動力車以滿足消費者對燃油經濟性與駕駛性能的需求。根據S&P Global Mobility預測，美國混合動力車銷售佔比將從去年的12.6%增至18.4%，而純電動車則從8%降至7.1%。e-Power為日產第三代串聯式混合動力系統，自2016年在日本推出以來，已在全球近70個國家售出逾160萬輛。為應對美國消費者對動力與駕駛動態的期待，日產特別開發了1.5升三缸渦輪增壓發動機，並優化車身結構。此系統無需傳統變速箱與傳動軸，駕駛體驗更平順，噪音與振動更低。然而，其高速行駛時效率較低，日產正透過新發動機與電池設計改善。目前，Rogue Sport試駕版在城市駕駛中可達每加侖40英里以上，而現行Rogue的燃油經濟性約為30英里。日產在燃油效率方面長期落後於豐田與本田，後者以普銳斯奠定混合動力市場領導地位。e-Power系統模組化設計，理論上可適配不同發動機，但日產尚未明確表示是否擴展至其他車型。
此舉反映日產在電動車戰略受挫後，轉向混合動力車以平衡市場需求與技術風險。e-Power系統結合電動車的平順性與燃油車的便利性，或可吸引對電動車持保留態度的消費者。然而，其燃油效率短板與市場競爭激烈（如豐田、本田）仍是挑戰。若成功，e-Power或能重塑日產在美國市場的競爭力，並為混合動力技術創新提供新方向。
原文網頁：Nissan’s new hybrid is a U.S.-first that mixes EV driving with a gas engine (by Michael Wayland)
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