中國電動汽車市場的繁榮似乎正在告一段落。根據中國乘用車協會的數據，今年前十一個月，特斯拉的銷量下降了7.4%，市場領導者比亞迪也出現了5.1%的下滑。尤其值得注意的是，比亞迪11月份的銷量驟降26.5%，而華為和小米等新興品牌卻實現了超過90%的增長。蔚來、小鵬和理想等早期造車新勢力，儘管月度交付量有所改善，但仍未能進入當月銷量前十。
市場集中度正在迅速提高，目前前十大製造商已佔據中國新能源汽車市場約95%的份額，而僅僅兩三年前，這個比例還在60%到70%左右。這意味著行業整合將會進一步加劇，消費者更傾向於選擇知名品牌。目前市場上降價幅度巨大，甚至出現了梅賽德斯-奔馳EQS電動汽車和沃爾沃XC70大幅降價的情況。分析師預測，價格戰將持續多年，而國內政策的調整，例如重新徵收購車稅和縮減補貼，也將對明年的增長造成壓力。
面對國內需求放緩，中國電動汽車製造商正積極拓展海外市場，尋求更高的利潤空間。比亞迪和吉利汽車都在擴大海外生產，並計劃在歐洲市場佔據一席之地。同時，外資企業如大眾汽車也在加強與中國本土企業的合作，並加大在華研發投入，以適應中國市場的快速變化。總體而言，中國汽車市場競爭激烈，任何一家企業都不能輕易取得勝利，局勢瞬息萬變，稍有不慎便可能落後於人。
原文網頁：China EV makers head into 2026 facing survival test as overseas push accelerates (by Evelyn Cheng)
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