聯合航空與達美航空皆宣布維持明年取得精英飛行常客資格的要求，此前已於2025年提高門檻。航空公司多年來都在提高高階會員資格的成本，這些資格包含優先登機、免費升級頭等艙（視情況而定）、免除行李費或機場貴賓室使用權等福利。然而，疫情後精英會員人數激增，加上持有高端信用卡客戶的增加，導致優先登機組別擁擠，部分機場貴賓室的等候時間甚至超過了安檢。航空公司高層也表示，越來越多的顧客願意花錢購買頭等艙座位，這使得免費升級的機會減少，而升級是許多消費者追求會員資格的主要誘因。
聯合航空的里程累積計畫負責人Luc Bondar表示，目前的計畫已趨於平衡。他指出，如果每個人都擁有會員資格，升級的機會將越來越少。因此，他們認為目前的標準是合適的。明年，聯合航空將對其「Plus Points」進行調整，這是一種除了普通里程之外，頂級白金和1K會員可以賺取的額外積分。目前，Plus Points的使用方式是根據艙位等級的固定里程表，但2027年將改為根據需求進行動態定價。此外，明年聯合航空也將允許1K會員透過聯名信用卡消費來賺取Plus Points。
航空公司透過販售里程給銀行，從豐厚的會員計畫中獲取數十億美元的利潤。去年，聯合航空提高了顧客達到飛行常客資格所需的消費金額，約提高了25%。達美航空上週也宣布維持明年2027年資格的累積要求不變。美國航空尚未宣布對其飛行常客計畫的調整，但由於其在利潤方面落後於達美航空和聯合航空，可能面臨來自競爭對手的壓力，被迫維持現狀。
我認為這篇報導反映了航空公司對會員制度的策略調整。他們一方面希望維持高階會員的獨特性，避免過度普及導致福利貶值；另一方面，也希望透過更靈活的積分制度和信用卡合作，增加收入來源。這實際上是一種精準的市場營銷，旨在吸引高消費客戶，並最大化利潤。航空公司正在試圖在會員福利和商業利益之間找到一個微妙的平衡點，而這對消費者來說，意味著追求高階會員資格將變得更加困難，但同時也可能獲得更多個性化的服務。
原文網頁：Here”s what”s changing for United Airlines’ elite status next year (by Leslie Josephs)
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