九月通常是節慶購物季前貨運和供應鏈業的旺季，產品從倉庫運往商店或消費者手中。然而，今年卻與往常不同。最新的物流經理人指數（LMI）顯示，九月份的運輸利用率創下歷史新低。亞利桑那州立大學供應鏈管理學教授、LMI作者之一的戴爾·羅傑斯表示，往年因節慶商品出貨而帶來的強勁增長並未出現。
LMI指數結合了倉庫、運輸和庫存等物流供應鏈的八個關鍵指標。指數高於50.0表示物流業正在擴張，低於50.0則表示物流業正在萎縮。目前LMI指數為57.4，較八月份下降1.9個百分點，為三月份以來的最低點。
羅傑斯指出，數據顯示未來貨運物流訂單的增長速度正在放緩，庫存量正在增加，這導致倉庫成本上升。八月份開始出現的輕微負向貨運倒掛現象在九月份持續。雖然運輸價格仍在擴張，但幅度微乎其微。這也是自2024年四月，也就是上次貨運衰退的最後一個月以來，該指標增長率最低的一次。
供應鏈上游企業，即原材料採購、獲取和運輸到製造設施的公司，面臨的最大阻力。上游企業報告的運輸價格僅略有擴張，為51.4。製造和批發商的新庫存相對停滯，因為許多企業年初就已提前備貨。這些提前備貨的商品仍然滯留在倉庫中，產生了額外成本。倉庫容量緊張，庫存水平超過54.2，導致庫存成本上升。根據指數顯示，從倉庫到商店或消費者的卡車運輸需求減少，運輸利用率下降至50.0的基準線，表明貨物停滯不前。
羅傑斯認為，雖然運輸價格目前仍在水面上，且季節性因素預示著2025年剩餘時間的下游活動將保持高位，但現在判斷這是否能阻止貨運市場再次陷入衰退還為時過早。通常，這種指數趨勢需要持續至少三個月，才能被視為實際貨運衰退的指標。九月份的結果是連續第二個月的負面數據。
我認為這份報告顯示全球供應鏈正在經歷一個顯著的轉變。企業們在年初的提前備貨策略，現在反而成為了庫存積壓和成本上升的壓力來源。運輸需求疲軟，預示著消費需求可能正在降溫。雖然目前還不能確定這是否會導致全面的貨運衰退，但趨勢確實令人擔憂。企業需要密切關注庫存水平，並調整其供應鏈策略，以應對不斷變化的市場環境。
原文網頁：September, typical shipping boom month, looks like freight recession this year (by Lori Ann LaRocco)
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