Honeywell正開發一種名為SURF-A的新型駕駛艙警報系統，旨在提升飛行員在機場附近對潛在危險的反應時間。該系統透過模擬近年嚴重的跑道入侵事件進行測試，例如在堪薩斯州托皮卡機場，當一架Gulfstream G550商務噴氣機停在跑道上時，Honeywell測試飛機的自動警報系統即時發出「跑道有交通」的提示，使飛行員成功中止降落並安全繞行。美國聯邦航空管理局（FAA）指出，跑道入侵事件每年平均達4.5起，其中最嚴重的兩類為「險些碰撞」與「有顯著碰撞風險」。2023年美國機場嚴重跑道入侵事件達22起，為至少十年來最高。Honeywell的SURF-A系統利用ADS-B（自動相關監視廣播）技術，能提供飛行員額外10至28秒的反應時間，例如在2023年奧斯汀事件中，FedEx飛機若使用該技術，將有更多時間避讓Southwest飛機。目前，西南航空、阿拉斯加航空等已採用類似系統，並稱其有效減少跑道入侵風險。Honeywell表示，該技術成本相對低廉，每架飛機僅需數萬美元，且可回溯安裝於舊型飛機。然而，現有交通警戒與防撞系統（TCAS）僅適用於1,000英尺以上高度，無法應對低空碰撞風險，如華府1月的軍機與客機碰撞事故。業界強調，航空安全依賴多層次防護機制，並持續尋求技術改進以進一步降低事故概率。儘管完全消除風險困難，但Honeywell的系統已被視為有效工具，並可能於明年取得監管認證。
此報告揭示航空業對跑道安全的重視，以及技術創新在降低風險中的關鍵作用。Honeywell的SURF-A系統透過即時警報與ADS-B數據整合，顯著提升飛行員的反應能力，尤其在低能見度或高密度機場環境中。然而，技術局限性（如TCAS的適用高度）仍需解決，並需業界與監管機構協調推廣。報告也反映航空業對「零事故」目標的追求，雖無法完全達成，但透過層層安全措施與持續技術升級，正逐步縮小風險。此外，西南航空等航司的實踐證明，此類系統的成本效益高，且能有效提升運作安全，未來或將成為行業標準。總體而言，此技術代表航空安全邁向更智能化與預防性的新階段。
原文網頁：Avoiding airplane collisions at airports could come down to alerts (by Leslie Josephs)
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