伊朗對霍爾木茲海峽的實際封鎖已引發對全球石油供應歷史上最嚴重中斷的擔憂，中東衝突進入第三週。根據S&P Global Market Intelligence數據，自2月28日戰爭爆發以來，每日僅有21艘油輪通過海峽，遠低於衝突前每日逾100艘的水平。大量船舶在海峽外等待，數千名海員被困於波斯灣，部分船隻轉向其他港口疏散。Windward報告指出，目前約有400艘船舶在阿曼灣活動，海峽附近積壓大量船隻。儘管伊朗嚴密封鎖，部分船舶仍以協商安全航程的方式通過，顯示德黑蘭對非伊朗油貨的選擇性放行。中國船舶多數避開該航線，但部分中國旗艦船隻仍被允許通過，惟一艘中國擁有、標註「中國船東」的船舶於3月12日遭砲彈碎片擊中，導致後續中國航線轉移。印度與土耳其亦有船舶成功通過，印度外交部長表示與德黑蘭的談判取得成果。然而，德黑蘭持續對船舶發動隨機攻擊，國際海事組織指出，至少16艘船舶在阿聯酋富查伊拉、伊拉克科爾宰布爾及阿曼灣遭擊中，目標涵蓋西方及海灣國家船舶，甚至包括來自泰國、越南及巴西的船隻，顯示攻擊無特定針對性。船公司被迫尋找替代航線，導致區域次級港口出現嚴重擁堵。Kpler數據顯示，戰爭爆發時有81艘貨櫃船原定前往霍爾木茲海峽港口，其中43艘改道其他港口，其餘完全轉離該地區。貨物轉運至富查伊拉、科爾法坎及阿曼索哈爾等港口，再經陸運運送。整體而言，伊朗的封鎖與隨機攻擊不僅影響能源供應穩定，亦凸顯地緣政治衝突對全球貿易的深遠影響。
此報告揭示伊朗透過選擇性開放航線與隨機攻擊，試圖在維持封鎖效果的同時，避免與中國等關鍵國家全面對抗。中國雖與伊朗進行談判，但風險仍高，導致主流油輪避開航線。印度與土耳其的有限成功案例，反映外交溝通的潛在空間。然而，攻擊的無規律性使船公司難以預測風險，迫使全球物流重新調整，增加運輸成本與時間。此情勢可能進一步推升國際油價，並加劇能源市場的不穩定性，同時凸顯海峽作為全球能源咽喉的戰略價值。長期而言，若衝突持續，可能迫使國際社會尋求替代能源路線或加強區域安全合作，以降低對霍爾木茲海峽的依賴。
原文網頁：Traffic starts trickling through Strait of Hormuz: Who”s moving through (by Anniek Bao)
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