寶馬汽車北美總監麥肯森堅稱，儘管美國關稅壓力偏向德國進口車，且市場銷售更偏愛休旅車（SUV），品牌仍無意間棄旗打造房車（Sedan）系列。此番發言正值新款 7 系豪華房車發表前夕，該車型結合了其原先為電動車開發的尖端技術，包括全景抬頭顯示器與人工智慧語音助理，展現了其作為品牌技術旗艦的定位。儘管業界趨勢明顯顯示，如 X7 這類 SUV 在美國的銷量已遠超房車，且 7 系等房車需進口，承擔 15% 的關稅，這使得其商業邏輯面臨巨大挑戰。業界專家普遍指出，維持進口房車的成本效益極低，特別是面對電動車市場的動向，風險極高。然而，面對包括沃爾沃和雷克薩斯在內眾多競爭對手逐漸退出或縮減豪華房車陣容的市場背景，麥肯森強調房車對 BMW 品牌歷史和客戶群的極重要性，並引用市場調查指出，近半數的潛在客戶仍青睞四門房車。
從專業角度來看，這篇報導的核心衝突點在於「品牌願景」與「純粹經濟效益」之間的拉鋸戰。筆者認為，寶馬此舉更多是基於維護其「頂級形象」（Halo Effect），而非僅是追求純粹的市場回報率。雖然經濟模型看來，本地生產的 SUV 才是最務實的選擇，但對於一個歷史悠久、將美國市場視為關鍵盈利引擎的豪華品牌而言，「體面」和「標誌性產品」的價值，有時會超越當下的成本計算。這顯示出在頂級汽車市場，品牌的情感連結和技術展示，在短期經濟數據壓力下，依然是決定營運策略的最強驅動力。
我理解的是，寶馬正在用其技術標竿（如 7 系）來證明其品牌技術實力，以此抵抗來自市場結構轉變（SUV化、電動化）和貿易壁壘（關稅）帶來的挑戰。他們深知房車的銷量已落後，但由於美式奢華市場對「完整產品線」有根深蒂固的心理期待，寶馬選擇用最昂貴、最先進的方式來持續傳遞「我們依然能做出頂級的代表作」，這是一場以品牌傳承為錨點的、高風險的市場戰略佈局。
原文網頁：BMW says it has no intention of dropping sedans, even as some rivals cut back (by Robert Ferris)
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