福特宣布其電動車和軟體部門負責人道格·菲爾德（Doug Field）將離開公司，此舉伴隨著公司重組高層管理結構和營運模式。菲爾德的離開，標誌著福特正經歷一場重大的轉型期。公司設立了新的「產品創造與工業化」部門，由資深高階主管庫馬爾·伽爾霍特（Kumar Galhotra）領導，旨在整合原先的電動車相關職能，以達成公司設定的財務目標，例如到 2029 年實現 8% 的調整後稅息前利潤率。
這場高層更迭和重組的背景，凸顯了電動車產業帶來的巨大挑戰。雖然公司對新一代電動車平台（如 UEV）抱持高度期望，並描繪了雄心勃勃的未來藍圖，包括到 2030 年全球車款電動化率達九成，以及 90% 的車型具備先進的軟體和遠端升級能力。然而，現實的營運表現卻顯得疲軟。福特在軟體收入生成和電動車戰略調整方面均報告了顯著的不足，甚至宣布了高達 195 億美元的重大減值，此筆數字遠超其競爭對手通用汽車。
我理解的是，福特正處於一個「戰略重塑與體制調整」的關鍵時刻。一方面，公司高層面喊出了一個極具願景的、需要全方位的軟硬體變革藍圖，目標是成為一個軟體驅動的汽車製造商，並瞄準高階自動駕駛技術的市場領先地位。另一方面，執行層面和財務層面卻暴露出了巨大的壓力與落差。核心人物的離職、大規模的資產減值，以及未達預期的軟體營收，都暗示著，宏大的戰略願景與眼前的執行力之間存在結構性的鴻溝。這表明，福特在電動化轉型過程中，面臨的不再僅僅是產品路線圖的調整，而是整個組織架構、人才配置和營運模式需要一次徹底的、由內部帶動的「去風險化」與「聚焦化」的重組。
原文網頁：Ford EV leader leaving automaker amid new restructuring efforts (by Michael Wayland)
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