本篇報導聚焦德國汽車製造商大眾集團（Volkswagen）在中國市場的策略轉型，特別是其對電動車（EV）與半導體技術的重組布局。報導指出，大眾中國區首席技術長托馬斯·烏爾布里希（Thomas Ulbrich）明確表示，中國市場已不再依賴美國輝達（Nvidia）的自動駕駛芯片，而是轉向與本土企業合作，包括地平線（Horizon Robotics）與小鵬汽車（Xpeng）。大眾與地平線成立的合資公司Carizon正研發新一代汽車芯片，預計3至5年內問世，而小鵬自研的「圖靈芯片」已應用於大眾首款全電動SUV ID. UNYX 08，該車款於6月底開始交付，搭載L2級別駕駛輔助系統，未來兩年目標達成L3級別自動駕駛。
大眾在中國的轉型策略反映其對電動車與智能化技術的重視。烏爾布里希強調，消費者購車決策已從品牌轉向車輛的智能化，並指出中國市場的數位化程度高，車輛需與手機生態系統整合。此外，大眾自2023年起加速中國業務改革，縮短生產週期與成本，計畫於2026年推出20款電動或混合動力新車，至2030年達成50款新車目標（含30款純電車），並計畫出口至其他市場。報導亦提及大眾在中國的競爭壓力，中國本土品牌如比亞迪（BYD）與小鵬的電動車推出速度遠快於大眾，迫使後者加速轉型。
**理解與分析**：
此報導揭示全球汽車產業在中國市場的激烈競爭與技術轉型趨勢。大眾選擇與中國本土企業合作，反映其對中國半導體與電動車技術的認可，同時也顯示國際企業在中國市場的策略調整——從過去的技術輸入轉向本土化合作。此外，大眾對L3級別自動駕駛的布局，預示未來汽車責任歸屬的法律與商業模式變革。中國市場的數位化需求與快速技術迭代，迫使國際企業必須更深入整合AI與智能生態系統，以符合消費者需求。報導亦暗示，中國不僅是全球汽車技術的試驗場，更逐漸成為國際企業戰略部署的核心，未來全球汽車產業的競爭將更聚焦於技術創新與本土化適應能力。
原文網頁：Volkswagen pushes into driver-assist EVs without Nvidia, exec says (by Evelyn Cheng)
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