福特汽車宣布投入50億美元發展下一代全電動車，其中關鍵技術為特斯拉在Cybertruck上商業化的48伏特電氣架構。此技術雖在業界討論多年，但特斯拉於2023年首度應用於消費者市場。傳統12伏特系統因電池問題導致多款電動車召回，而新架構以高壓電池供應全車電力，提升效率、增加電氣頻寬，並透過減少線路降低重量。電力可透過電子控制單元（ECUs）轉換為12伏特，解決傳統系統的限制。福特認為此技術有助其電動車在2027年推出的3萬美元小型電動皮卡與特斯拉及中國品牌競爭。福特CEO吉姆·法利稱此為「Model T時刻」，並強調公司正積極應對競爭，尤其針對中國品牌。新電動車基於「通用電動車」（UEV）平台，預計成本將與燃油車相近，並透過減少20%零件、25%螺絲、40%工作站及15%組裝時間，降低製造成本。法利表示，此為福特自Model T以來最根本的設計與製造變革。儘管美國電動車銷售因聯邦補貼減少及消費者接受度低而下滑（第四季預估僅占5.8%），福特仍持續投資50億美元至2027年。此外，福特採用特斯拉先驅的「巨鑄造」技術，將結構部件從146個減至2個，並使用比特斯拉Model Y輕27%的鋁鑄件。福特高級電動車開發主管艾倫·克拉克指出，48伏特系統成本更低、線路更細，是未來汽車的必然趨勢，並有助平台長達十年的技術延續。特斯拉CEO馬斯克曾於2023年向福特等競爭對手提供48伏特系統開發指南，雖福特早有規劃，但此舉加速了技術推廣。福特透過空氣動力學優化、團隊獎金制度及巨鑄造技術，目標在電動車成本大幅下降的同時，提供更具吸引力的產品。此舉反映福特在電動車領域的全面轉型與創新決心，同時面臨市場與競爭的雙重挑戰。
此報告凸顯福特在電動車領域的戰略轉變，透過採用特斯拉引領的48伏特技術與巨鑄造工藝，並強調成本控制與設計革新，以應對特斯拉與中國品牌的競爭。儘管市場環境嚴峻，福特仍以「Model T時刻」的雄心推動電動車發展，顯示其對未來技術的長期佈局與決心。然而，電動車產業的高成本與政策不確定性仍是重大挑戰，福特能否成功實現目標，將取決於技術創新與市場接受度的平衡。
原文網頁：Ford to follow Tesla Cybertruck with electrical tech in new EV pickup (by Michael Wayland)
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