新聞報導指出，德國郵政（DHL）等物流公司在倉儲作業中廣泛應用自動化技術，大幅提高運作效率。DHL透過無人機器人將員工每日步行距離從半馬拉松縮短，並以每小時650箱的速度處理貨物，使倉庫效率提升30%。自2020年起，DHL的自動化專案從240個增至10,000個，並在95%的全球倉庫中實現流程加速。UPS與FedEx等競爭對手亦積極推動自動化，UPS預計至2026年將自動化設施比例提升至68%，FedEx則與Berkshire Grey合作開發全自動機器人。全球倉儲自動化市場預計2030年將超過510億美元。然而，自動化也引發就業擔憂，UPS過去一年裁員逾7.5萬人，並關閉多處倉庫。DHL強調自動化應補充而非取代人力，其8,000台協作機器人部署期間仍僱用4萬名員工，並透過機器人處理重複性任務，保留員工從事靈巧作業。Accenture研究指出，70%物流主管視自動化為首要投資，但目前僅有少數企業實現完全自動化，預計2040年將有51%工廠達成。業界認為，自動化將重塑人力需求，轉向技術職位，而非完全取代人力，但勞工組織持續監督企業確保技術發展不損害員工權益。
此報導反映物流業加速自動化的趨勢，企業透過機器人提升效率，但亦面臨人力結構調整與就業衝突。自動化雖提高生產力，但需平衡技術與人力的協同效應，並應對勞動力短缺與技能轉型的挑戰。未來倉儲作業將朝向「人機共存」模式，企業需在技術投資與員工安置間取得平衡，以維持產業永續發展。
原文網頁：How packaging and logistics companies are automating their warehouses (by Laya Neelakandan)
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