美國汽車市場正經歷一個明顯的分化。富裕階層對新車的需求與價格不斷攀升，而低收入群體則繼續依賴二手車。這種趨勢反映了美國經濟日益加劇的「K型」結構，即富者更富，貧者更貧。根據Cox Automotive的數據，2020年低於十萬美元收入的新車買家佔比為50%，而去年則下降至37%，這意味著數百萬的潛在銷量流失。與此同時，收入超過二十萬美元的買家比例從18%上升到29%。
這種轉變與新車建議零售價（MSRP）在2025年達到平均51,000美元，以及保險費用和通貨膨脹的增加有關。儘管新車銷量在2025年達到1630萬輛，但與2020年之前的紀錄高點相比仍有差距。汽車製造商正在逐步取消入門級車型，例如小型車，這使得越來越多的美國人難以負擔新車。Plante Moran的分析顯示，美國約有三分之一的人口無法負擔新車，且可選擇的車型有限。
福特汽車的CEO Jim Farley也警告稱，汽車行業需要關注可負擔性問題，因為這可能導致消費者需求下降。雖然生產更大、更昂貴的車輛可以提高汽車製造商的利潤，但這也可能縮小市場並降低銷量。目前，每月支付超過1000美元的新車貸款比例已達到紀錄高點的20%。
我認為，這份報告揭示了美國汽車行業面臨的結構性問題。汽車製造商過度依賴高收入人群，忽略了廣大中低收入消費者的需求，這是一種短視行為。如果這種趨勢持續下去，汽車行業可能會面臨更大的風險，因為潛在市場正在萎縮。汽車製造商需要重新評估其產品策略，推出更多可負擔的車型，以滿足更廣泛消費者的需求，否則，市場將會持續分化，最終損害整個行業的發展。
原文網頁：U.S. auto industry facing affordability issues, concerns about K-shaped economy (by Michael Wayland)
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