美國即將生效的針對中國製造貨船徵收港口費用，正引起航運業的廣泛困惑。不僅因為費用計算複雜，更關鍵的是，這些規定可能影響船舶融資的認定，導致原本非中國所有權的船舶，因與中國融資公司的關聯而被視為中國船隻，從而面臨巨額財務衝擊。
目前，中國已成為全球造船中心，同時中國的融資公司也日益參與船舶運營的商業管理。許多船東和貨運公司選擇船舶融資結構，而非傳統銀行貸款，以分散債務和股權。中國融資公司提供的服務涵蓋船舶收購、融資租賃、回租融資、進口租賃、經營租賃、跨境租賃和定期租賃等多種形式。
業界人士指出，目前對於美國貿易代表署（USTR）費用的解讀存在很大不確定性。許多西方船東正在考慮重新融資或重組與中國租賃公司之間的交易。中國租賃公司的資產組合規模約為1000億美元，佔全球船舶融資市場的15%以上。雖然歐洲銀行，特別是希臘的銀行，正在提供更具競爭力的融資條款，但船東們仍面臨兩難：在未來三年內，長期融資的成本可能更高，但若貿然轉投更昂貴的融資方案，未來可能適得其反。
此外，美國的徵費措施也引發了中國的反制，中國已開始對美國籍船隻收取相同的港口費用。航運公司擔心，未來可能會因為美國的政策而遭到中國港口的限制。目前，美國貿易代表署尚未提供明確的指導，業界普遍呼籲盡快釐清相關規定，以避免不必要的風險和成本。總體而言，這項政策的影響深遠，不僅涉及航運公司的財務成本，也可能重塑全球船舶融資格局。
原文網頁：Port fees on Chinese ships: Ocean freight carriers fear surprise financial hit (by Lori Ann LaRocco)
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