歐洲於2035年禁止銷售新的柴油和汽油汽車及廂型車的政策，近期再次成為焦點。這項於2023年通過的法案，原被視為一個重要的轉捩點，但如今在慕尼黑的IAA Mobility車展上引發了激烈的爭論。
一方面，超過150位歐洲電動汽車產業的領導者聯名致函歐盟委員會，敦促其堅守2035年的零排放目標，並採取更積極的行動加以支持。他們強調，這項目標已經吸引了數千億歐元的投資，任何鬆懈都將損害投資者的信心，並使中國等全球競爭對手獲得長期優勢。參與簽署者包括Volvo、Polestar等電動車製造商，以及材料供應商、電池製造商和電網營運商。
另一方面，歐洲汽車製造商協會（ACEA）和歐洲汽車供應商協會（CLEPA）也發出信函，認為2035年的碳排放目標已「不再可行」，呼籲歐盟重新調整減排計畫，以保障歐洲工業的競爭力、社會凝聚力以及供應鏈的穩定性。這封信由Mercedes-Benz的Ola Källenius和Schaeffler的Matthias Zink共同簽署。德國總理Merz也公開表示，過度偏重特定技術的政治承諾是不正確的經濟政策。
此時，歐洲汽車產業正面临多重挑战，包括生產成本上升、美國關稅、供應鏈中斷和監管壓力等。專家指出，歐盟政策的調整可能影響Volkswagen等大型汽車製造商的重組和就業，進而引發更廣泛的失業風險。
本週五，歐盟委員會主席Von der Leyen將與汽車業界領袖會晤，預計將重點討論如何應對汽車產業的「多重危機」，以及是否對2035年的禁售令進行修改。各方力量的博弈，將決定歐洲汽車產業的未來走向。
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我認為這份報告反映了歐洲汽車產業在能源轉型過程中遇到的複雜困境。一方面，為了應對氣候變遷，推動電動汽車的發展是必然趨勢，而2035年的禁售令是實現這一目標的重要一步。但另一方面，汽車產業是一個傳統的支柱產業，涉及大量的就業和投資，快速轉型必然會帶來巨大的經濟和社會成本。
汽車製造商和供應商的擔憂是可以理解的，他們需要時間和資源來適應新的技術和市場環境。然而，如果過於妥協，可能會延緩能源轉型的進程，並使歐洲在電動汽車領域的競爭力落後於其他國家，尤其是中國。
因此，歐盟需要在環境保護和經濟發展之間找到一個平衡點，既要堅守減排目標，又要為汽車產業提供必要的支持和幫助，例如加大對電動汽車技術的研發投入、完善充電基礎設施建設、提供稅收優惠等。這次的會談將會是關鍵，結果將對歐洲汽車產業的未來產生深遠的影響。
原文網頁：Europe”s hotly contested ban on new gasoline cars is back in the spotlight (by Sam Meredith)
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