固態電池的發展，長期以來被視為電動車技術的「聖杯」，但一直停留在理論與商業化之間。近期，各大汽車製造商和電池生產商的一系列公告，似乎重新燃起了樂觀情緒。
報導指出，中國的蔚來和IM Motors率先推出了基於氧化物的半固態電池電動車，成為業界的催化劑。隨後，包括大眾、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、比亞迪、日產和豐田等眾多汽車巨頭紛紛加快了固態電池的商業化進度，預計在本十年底前實現量產。Rho Motion的研究主管Iola Hughes表示，許多公司目標在2027/28年實現商業生產，初期多以半固態電池為主。半固態電池在能量密度和安全性方面優於傳統鋰離子電池，且製造更容易，是通往固態電池技術的實用橋樑。
然而，固態電池的發展並非一帆風順。除了生產成本較高、電池充電時膨脹以及長期使用後的性能衰減等問題外，一些公司如Quantumscape的延遲也引發了行業的擔憂，甚至有「西西弗斯」式的徒勞感。更重要的是，傳統鋰離子電池技術的快速進步，例如CATL和比亞迪在快速充電方面的突破，也削弱了對固態電池的迫切需求。
目前，比亞迪和CATL由於在電池製造方面的經驗豐富，被認為更有可能實現固態電池的商業化量產。在西方汽車製造商中，寶馬和梅賽德斯-奔馳則被視為領先者。日產也表示將在2028年推出固態電池，但強調需要密切關注市場的準備情況。總體而言，固態電池的未來充滿挑戰，其商業化進程仍存在不確定性。
原文網頁：The race to roll out solid-state batteries is picking up steam again (by Sam Meredith)
發佈留言