美國與歐洲的政治人物及汽車產業領袖長期認為，中國政府對電動車製造商的補貼扭曲了全球競爭。然而，Rhodium Group最新報告指出，中國電動車製造商的優勢主要來自結構性優勢，而非補貼。報告強調，垂直整合、規模化生產及較低的營運成本，是中國廠商在利潤率上超越西方對手的關鍵因素。
自2009年起，中國政府已向電動車製造商提供逾290億美元的稅收減免與補貼，對早期發展至關重要。然而，Rhodium認為，補貼的影響遠不及結構性優勢。例如，中國電動車廠商BYD約80%的核心組件由內部生產，遠高於特斯拉的40%，使其每輛Seal轎車節省約2,369美元的供應商加價，並在2025年實現20%的毛利率，而特斯拉Model 3的毛利率僅為18%。Leapmotor等企業亦透過垂直整合節省成本，如B01轎車每輛節省約816美元。
報告指出，西方汽車製造商過去數十年透過外包核心組件以追求效率，但中國的製造成本與規模化優勢，使BYD等企業能維持國內生產並保持成本優勢。然而，諮詢公司YCP的Leon Cheng提醒，並非所有中國廠商都採用垂直整合，且供應商延長付款條款可能短暫提高利潤率。此外，中國的低勞動成本與供應鏈靈活性，也是推動電動車價格優勢的重要因素。
總體而言，報告挑戰了補貼是中國電動車產業優勢主因的傳統觀點，強調結構性優勢與垂直整合的關鍵作用。儘管西方企業難以逆轉外包趨勢，但中國廠商的規模化與供應鏈策略，已使其在電動車市場佔據主導地位。
此報告揭示，中國電動車產業的競爭優勢並非單純來自補貼，而是結構性效率與垂直整合的結果。西方企業若想迎頭趕上，需重新評估外包策略與成本結構，但這可能涉及高額轉換成本與供應鏈重組的挑戰。
原文網頁：Here”s the real reason Chinese EVs are undercutting Western rivals (by Matthew Chin)
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