這份來自CNBC的報導指出，美國汽車市場正面臨一個令人擔憂的趨勢：越來越多的消費者陷入「負股權」（negative equity）的困境。簡單來說，就是車輛的價值低於未償還的貸款餘額。2025年第四季度，有近三成（29.3%）的以舊換新交易出現負股權，達到自2021年第一季度以來的最高水平。平均而言，負股權的金額高達7214美元，甚至有超過四分之一的交易，負股權超過1萬美元。
這種情況的成因，很大程度上與疫情期間的晶片短缺有關。當時，許多消費者被迫以高於建議零售價（MSRP）的價格購車，加上租賃選項減少，導致更多人選擇購車，並背負了較高的貸款。如今，雖然新車的價格趨於合理，但已購車輛的價值卻在持續下降，使得負股權問題更加突出。
更令人擔憂的是，為了降低每月還款額，許多消費者傾向於延長貸款期限，但這也意味著更長時間地處於負股權狀態。專家建議，如果可能的話，盡量延長現有車輛的使用壽命，或者在出售時選擇私人交易而非直接抵扣，以獲得更高的回報。此外，避免將舊車的負債滾入新貸款，並謹慎考慮是否需要購買「保值差額險」（GAP insurance），最好與現有保險公司比較價格。
總體而言，這份報告揭示了美國汽車市場潛在的風險。負股權不僅增加了消費者的財務負擔，也可能形成一個難以打破的惡性循環。對於那些頻繁以負股權交易的消費者，專家建議考慮租賃而非購車，以避免長期陷於困境。
原文網頁：Underwater car trade-ins are on the rise — and drivers owe a record amount (by Lorie Konish)
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