福特汽車週一宣布，由於調整業務優先順序以及縮減純電動汽車投資，預計將記錄約 195 億美元的特別費用。其中大部分費用將在第四季度產生，隨後到 2027 年還將有 55 億美元的現金支出，且大部分將在明年支付。這些費用將影響福特的淨利潤，但不影響其調整後的收益。福特同時上調了 2025 年調整後息稅前利潤的預測，達到約 70 億美元，與年初的目標一致，此前在十月份曾下調至 60 億至 65 億美元。
此次費用包括 85 億美元的電動汽車資產減記，與福特業務計劃的重大變更有關。具體而言，福特將重新調整投資方向，更加注重混合動力汽車，包括插電式混合動力車型，而非純電動汽車；取消下一代大型純電動皮卡的計劃，轉而開發更小、更實惠的電動汽車；並重新平衡對核心產品（如皮卡和 SUV）的投資。
這些變更反映了福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）及其“Ford+”重組計劃的最新進展。自 2021 年最初將該計劃定位為電動汽車增長計劃以來，該計劃已經歷了多次調整。美國國內電動汽車的銷售額下滑，部分原因在於特朗普政府在九月份提前終止了之前為美國電動汽車買家提供的 7500 美元聯邦稅收抵免。
福特表示，這些變更旨在實現其 Model e 電動汽車業務在 2029 年實現盈利，並從 2026 年開始實現年度改進。同時，預計這些變更將隨著時間推移提高傳統 Ford Blue 業務以及 Ford Pro 商業和車隊業務的利潤。福特預計到 2030 年，混合動力、EREV（增程式電動車）和純電動汽車的全球銷量佔比將達到約 50%，高於 2025 年的 17%。
我認為福特這次的策略調整，是市場現實的妥協。過度押注純電動汽車，在消費者接受度、基礎設施建設以及政策支持都未完全成熟的情況下，顯然存在風險。轉向混合動力和增程式，可以更好地滿足當前市場的需求，同時也能為未來的純電動汽車發展積累經驗和資金。取消大型電動皮卡，轉而開發更經濟實惠的車型，也更符合大眾消費者的購買力。這是一個務實的選擇，也是福特在面對市場變化時，尋求生存和發展的必要舉措。
原文網頁：Ford to record $19.5 billion in special charges related to EV pullback (by Michael Wayland)
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