聯航空服員方面已批准了一份為期五年的勞工合約，平均底薪將在八月達到三成一的漲幅，並包含多項工作條件的改善，這標誌著在疫情後，主要有工會管理的航空公司中，聯航的空服組是最後簽訂到協議的業者。這項協議為約三萬名聯航空服員爭取到了近六年來的首筆加薪。協議的達成過程充滿了曲折，最初的初步協議是在三月達成的，但空服員們曾於去年拒絕了前一版合約，顯示了勞方在議價過程中的強硬態度。根據工會的數據，新合約獲得了空服員高達百分之八二的贊成票，且投票率接近九成，這體現了員工群體對於自身權益的高度覺醒和團結。本次合約的亮點除了薪資大幅提升外，更重要的是爭取到了具體的「加薪」項目，即過去航空公司在旅客登機完成後就開始計算空服員工時，而這次協議明確爭取到了「登機津貼」（boarding pay），這項改動直接改變了他們過去的工作時數計算標準。此外，合約還包含了限制紅眼航班的規定，以及在長時間延誤（超過兩小時半）時提供的「坐位津貼」（sit pay）等生活品質改善措施。總體來看，這次的薪資調整包括七至八%的薪資增長和高達九億四一千萬美元的尾款補償，顯示出勞方在後疫情時代重塑勞動價值鏈的重大勝利。
在我看來，這份協議不僅僅是一份薪資協議，它更是一次勞工權益在大型資本化服務業中全面回歸的結構性體現。長期來看，這標誌著航空業的勞動成本結構正在發生根本性變化。在疫情帶來的極端衝擊和後續的運營不確定性下，空服員群體動員了極高的議價能力。他們成功地將工作環境的「品質」和「可預測性」納入了薪酬體系中，這比單純的現金補償更為具有戰略價值。對於整個航空產業鏈而言，這傳遞出一個明確的訊號：工會化員工群體，特別是在基礎服務環節的關鍵崗位，其議價籌碼極高，未來任何大型營運商若想維持運營平穩和穩定人力結構，就必須更正過去過度將成本轉嫁給員工的思維模式。這也預示著未來旅遊和服務業的勞資關係將更加透明化、更加「體制化」地向員工傾斜，資本方難以再輕易地利用危機來壓低基本勞動價值。
原文網頁：United Airlines flight attendants ratify new contract with 31% raises this summer (by Leslie Josephs)
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