當前華語車壇的焦點圍繞著地緣政治的張力：美國兩黨政客均主張阻止中國汽車品牌進軍美國市場。然而，根據行業諮詢公司 Dunne Insights 的調查，一個充滿矛盾的現實浮現出來——超過百家中國汽車製造商、汽車科技公司及零部件供應商早已在美國建立了穩固的業務版圖。儘管美國已實施了對中國電動車的關稅，甚至考慮禁止中國互聯網車輛上路，但這些中國巨頭並沒有退縮，而是積極尋找在美國投資的途徑。
具體的投資行動體現在多個層面。中國巨頭比亞迪（BYD）正在加州建構公交車工廠；中國電池製造商寧德時代（CATL）也與福特（Ford）簽署了合作協議，計畫在密西根州進行電池製造業務。
其中，吉利控股集團（Zhejiang Geely Holding Group）被認為是最具戰略地位的實體。吉利在車聯網（Volvo）、極速（Polestar）和 Lotus 等三家已在美營運的品牌有重大利益，同時也持有賓士（Mercedes-Benz）和阿斯頓馬丁（Aston Martin）的股份。分析指出，這些旗下品牌提供的美國經銷商網絡和服務基礎設施，是任何外來企業難以輕易複製的關鍵資產。
此外，沃爾沃（Volvo）正積極擴大其美國本土化產能，計劃將銷量增長的一半至三分之二轉為美國本地生產。值得注意的是，吉利品牌旗下的新能源車品牌極智嘉（Zeekr），正積極將旗幟揮向美國市場，甚至已有用於自動駕駛測試的實例，顯示出清晰的市場擴張路線圖。
這場戰役的底層邏輯揭示了一個結論：儘管政治風向極度看空，但資本和市場的實力卻在強行推動本地化生產與深度融入，甚至連前美國總統都暗示，如果中國車企能進場建廠、僱用本地勞力，政治阻力會減弱。
從一個產業分析師的角度來看，這份報告揭示了一個極為重要的市場規律：政治敘事（Rhetoric）與經濟實景（Reality）之間的脫鉤化進程正在加速。當國家層面的「去風險化」與「排除式貿易」政策達到極限時，真正能決定勝負的，從來都不是關稅或禁令，而是「供應鏈的不可替代性」與「本地化的基礎設施資本」。
報告重點關注的戰略點在於「工廠」和「網絡」。吉利集團憑藉其在北歐車企的整合能力，成功地將中國的技術實力與西方成熟的經銷網絡、本地供應鏈基礎設施進行了完美嫁接，這種「在地化帶有在地化後備方案」的商業模式，遠比單純的「進口車禁令」具有更強大的市場穿透力。
此外，沃爾沃和ステ蘭蒂斯（Stellantis）的案例也證明，大型跨國汽車集團更關心的是如何優化成本結構和分散供應風險。對於這些集團而言，無論後台的政治口號如何激烈，只要中國的技術和產能能帶來「成本優勢」或「生產冗餘釋放」，商業理性就會自動修正政治判斷。
總體來看，這場中美車壇的拉鋸戰，最終不是一場誰能「退出」的戰役，而是一場誰能「建立更難以被拆解的本地化生態圈」的基礎建設競賽。那些能成功將中國先進的電動化技術，與西方既有的品牌信譽、供應商體系和成熟的銷售網絡深度耦合的公司，才是真正贏家，這已經超越了單純的產品比較，上升到了產業生態系統的重塑層面。
原文網頁：How Chinese carmaker Geely put roots in the U.S. (by Robert Ferris)
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